地形了解和警告系统进行适航试飞,NASA改波音757为飞行实验室

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据《防务日报》网站11月30日报道,美国防部飞行试验与评估室主任菲力普·科尔在他最近公布的”不可低速初始生产”报告中认为,贝尔直升机特克斯特朗公司-波音公司的MV-22倾斜旋翼机在试验时不符合要求。美国防部飞行试验与评估室认定,MV-22运行有效,但不适于运行,主要耽心该飞机的可靠性、维护性、可用性和互用性。尽管有这些问题,海军陆战队还是希望尽快批准全速生产。据海军陆战队发言人称,”虽然海军陆战队航空司令部向国会作出了这一回答,但国会要求在作出进入全速生产决定之前不准行动。这项决策取决于海军采办主任。12月5日将举行一次会议,预计在此之后很快作出决定”。该报告是本周二呈报给国会的,其内容包括自工程和制造发展阶段结束和完成飞行评估以来,MV-22项目的实施情况。在本月初MV-22被批准载舰使用后,在飞行评估中已通过了其他一些项目。

据《公务和商务航空》杂志近期报道,通用航空电子系统公司在该公司的”空中国王”350通用飞机上对它的地形了解和警告系统进行了6个多月的适航性飞行试验,经受了美国联邦航空局官员的适航性调查。这种地形了解和警告系统(TAWS-Terrain
Awareness and Warning
System)是一种新技术系统,它把飞机的位置和高度与地形数据库中地形高度加以比较,在老技术的近地警告系统对气压高度和无线电高度变化做出反应之后发出警告之前很早就向空勤人员发出”受控飞行地面(FIT-Controlled
Flight Into
Terrain)”的危险迫近的告警。”地形了解和警告系统”一词是起源于美国联邦航空局的技术标准条令。利用地形数据库给进地警告系统以前视能力的方案是前联信公司首先推向市场的。通用公司的TAWS是第一种设计成能与飞行管理系统如该公司的UNS-1系列飞行管理系统完全可互操作的地形警告系统。它的性能超过FAA
TSO
C151A级要求(参见”FAA关于民机装地形了解和警告系统的规则”。该公司用以和TAWS配套的是MFD.640型多功能显示器。这是一种高分辨率、高保真度的彩色液晶显示器,它比常规阴极射线管显示器更好。预计今年第三季度MFD
40多功能显示器可获适航证。地形了解和警告系统与飞行管理系统的互操作性使其在发动机启动期间就能检查飞行管理系统的安全离地高度飞行计划航线。该系统还能通过多功能显示器显示3维地形图,类似于联邦航空局和国家航空和航天局的未来合成视景座舱显示系统方案。通用公司的地形了解和警告系统报价低于3.6万美元,安装和适航签证还要花1.5~2.5万美元(包括UHS-1C/D飞管系统要求的接口和显示器改装)。如果该系统增加AR1NC
453或708气象雷达显示器接口,还要花1.5~2万美元。安装通用公司MFD
640多功能显示器代替气象雷达显示器并与地形了解和警告系统和UNS-1飞管系统相交联,将增加1.5万美元,还不包括多功能显示器的4.3万美元。

据《航空周刊》2000年11月13号报道,美国航空航天局兰利研究中心将改装一架客机配置的波音757飞机,在其客舱装一现代化的后驾驶舱,其中采用8个203mm×203mm彩色有源矩阵液晶显示器。该机的前驾驶舱仍是常规的,而后驾驶舱是可以重构的,称为机载研究综合实验系统,用于研究。AEIES是被称为”飞行仿真”计划的心脏。后座舱将借鉴兰利中心的地面模拟器之一,这样,座舱革新方案就可以进行从模拟器到机载综合实验系统的飞机上试验了。

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